cara setting pilot jet dan main jet ninja rr

TUGAS utama karburataur adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2).

Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Misalnya :
1. Kompresi motor makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh supply Bensin lebih banyak biar mesin gak jebol.
2. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran Bensin terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin harus lebih banyak.
3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh Bahan bakar makin banyak.
5. Dan masih banyak lagi parameter yang harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yang berpengaruh dengan settingan spuyer-spuyer sebagai penyalur bensin
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:
Karbu punya 2 spuyer-spuyer :
1. Satu buah main jet  yang berperan meyalurkan bahan bakar saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
2. Satu buah pilot jet  yang berperan menyalurkan bahan bakar dari putaran gas 0 derajat sampai penuh, cuma efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh rpm mesin yang sudah tinggi.
3. Untuk pilot jet dinaikan 25 atau 27,5 dan pilot jet ukuran 270,280,285,30 segini sudah cukup tergantung permintaan mesin motor masing2 khusus ninja rr

Hal lain yang berpengaruh dengan setingan termasuk :
1. Ukuran Venturi karbu
2. Jarum skep
3. Stelan angin
4. Power jet.

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yang lewat sehingga butuh spuyer-spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supaya campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer-spuyer tadi?

Sebelumnya harus tahu dulu gejala-gejala mesin saat kekurangan bensin dan kebanyakan bensin:
1. “Ngempos” adalah gejala-gejala mesin seperti kehilangan tenaga yang disebabkan kekurangan bensin
2. “Mberebet” adalah gejala-gejala mesin yang sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalau settingannya terlalu basah.

Berarti kalau NGEMPOS mesin butuh bensin, kalau BREBET mesin kebanyakan bensin.

Kasus-Kasus
Nah berikut kasus-kasus yang sering terjadi karena masalah pilot jet :

1. Motor kalau pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naikin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba-tiba kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naikin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naik pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pakai di cuk kalau pagi N bisa langsung start
(ini juga gak normal) berarti pilot harus turun.

Kesimpulannya, kalau ada gejala-gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yang relatif rendah maka minta naik pilot jet, dan kalau ada gejala-gejala brebet di puteran rendah juga maka pilot harus turun.

Trus tuk kasus-kasus main jet :
1. Motor dibawa kebut-kebutan sampai putaran atas trus begitu finish jalan pelan-pelan jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
3. Motor ngelitik padahal yang lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
5. motor digang full menjerit cepat itu brrti main jet kekecilan hrs dinaikan


ingat !! Setingan angin dikarburator berpengaruh besar terhadap laju motor


Kesimpulannya, jika motor brebet di putaran atas berarti main jet harus turun, jika motor suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik

Kalo buat jalan - jalan doang mendingan pakai yang standar pabrik aja, kecuali motor buat balapan karbu harus disetting lagi supaya supley bahan bakar pas